在本課程中我們繼續(xù)講解影響噴油時間的傳感器。
空氣流量計
移動葉片
這種類型的空氣流量計可能是最流行的，用于如博世L、LE、LE3和Motronic ，福特EEC IV 。幾家日本制造商基于這種久經考驗的流量計開發(fā)他們的系統(tǒng)。葉片式空氣流量計采用的原理是：空氣進入發(fā)動機，流經計量單元的彈簧葉片，葉片的移動與進氣發(fā)動機的空氣總量成比例。葉片的移動被一個在碳軌道移動的滑動臂記錄，滑動臂的輸出報告給ECM，并根據(jù)記錄的空氣量供給準確的燃油量。
圖 1.0 |
內部軌道的電壓輸出應該與彈簧葉片的移動成比例。這可以用Pico汽車示波器測量出來，看起來應該與圖1.0差不多。當發(fā)動機怠速時波形應該顯示大概1.0伏，但這電壓將在發(fā)動機加速時上升并產生一個初始的峰值。這個峰值是因為葉片的自然慣性，并會瞬時下降，然后可以看到電壓再次上升到大概4.0到4.5伏的電壓峰值。 這電壓取決于發(fā)動機加速程度，所于較低的電壓未必是AFM有故障。減速時電壓迅速下降，因為與碳軌道接觸的滑動臂回到怠速的位置。在返回到怠速電壓之前，這電壓在某些情況下會下降到初始電壓之下。在裝有怠速控制閥的發(fā)動機上，您看到的電壓是逐漸下降的，因為防失速特性會慢慢地讓發(fā)動機返回怠速狀態(tài)。
時基大概是2.5秒或更大；這樣操作者可在一個屏幕上觀察空氣流量計的運動，從怠速到加速、再回到怠速。波形應該干凈，沒有電壓信號的丟失；如果有丟失說明電壓信號不連續(xù)。
空氣流量計內部有一個補償室穩(wěn)定葉片的運動，避免來自進氣脈沖的不穩(wěn)定。混合調節(jié)是通過內部空氣或電位計實現(xiàn)的，取決于流量計類型。
空氣流量計有多種的電路連接，四到七種。
圖 1.1 |
這種12伏供電的空氣流量計用于早期的電子噴射系統(tǒng)，與后期的5伏供電版本有同樣的工作質量。當葉片運動時，應該看到電壓上升沒有停頓或不連續(xù)。上例清晰演示了葉片剛剛運動，失去接觸；在松開油門發(fā)動機返回怠速時，也發(fā)生同樣的故障。
駕駛時，有此異常輸出的空氣流量計會產生“過渡停頓”或“遲滯”。因為碳瓷已遭受破壞，糾正這個問題的唯一方法是更換一個新的。拆開塑料蓋后會看到沿著碳軌道的瓷的白色塑料。當然，當碳軌道用清洗劑清洗后，更容易看到。
熱線/片
熱線空氣流量計，在許多方面，優(yōu)于傳統(tǒng)的空氣葉片流量計，因它對進氣流的阻力非常小。空氣通過懸掛在進氣通道的加熱線，發(fā)生冷卻效應，冷卻效應信號給ECM算出進氣空氣數(shù)量。
空氣流量計安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間。空氣流量計內部有兩根線，一根用來感應進氣的溫度，另一根通過小電流加熱（大概120°C ）。當空氣通過加熱的線，對線有冷卻作用并導致阻抗下降；空氣流量計內有一個小電路，增加通過線的電流來維持溫度，這電流是ECM識別空氣流量的信號。供給加熱線的電流與空氣流量成比例。
任何線長期地被加熱都會形成氧化層。每次旅程結束后，為了清潔熱線，一個電流會通過熱線將它加熱到大概1000 °C，燒掉任何污垢，保證汽車下次使用時熱線是干凈的。各種版本的熱線式的工作原理幾乎一樣，熱線現(xiàn)在由固定部件代替，穩(wěn)定性更好。
圖 1.2 |
在上面的例子里, 圖 1.2, 波形存在“雜亂”。這是由于冷卻效應或發(fā)動機進氣沖程引起的壓力變化導致的，這是很正常的。最終電壓高于起始電壓，這是因為防失速設計怠速控制閥運作使得發(fā)動機旋轉速度略高。
歧管絕對壓力（MAP）傳感器
歧管絕對壓力(MAP)傳感器用來測量進氣歧管的真空。正是這種輸出發(fā)回給發(fā)動機管理系統(tǒng)，可以決定供油或真空（或輕載）提前量。
圖 1.3 |
此傳感器是三線設備：
- 一條5 V電源線
- 一條接地線
- 一條模擬輸出
- 連接到進氣歧管的真空連接
這傳感器可以是電子模塊的一部份或是單獨的部件。傳感器的輸出可以顯示上升和下降電壓，取決于實際真空。
當發(fā)動機靜止或節(jié)氣門大開，0真空度被記錄下來，且可以看到電壓接近5伏；當有真空時，電壓會下降。示例波形演示在怠速時看到大概1伏的電壓；且當節(jié)氣門開啟真空度下降，可看到更高的電壓。在這個例子電壓上升接近5伏。波形的“雜亂”是由于發(fā)動機運轉進氣脈沖引起的真空變化。
圖 1.3 顯示歧管絕對壓力傳感器的位置和電路的診斷連接。
不同廠家的傳感器的電壓是相似的；比預期的電壓低會導致動力不足，因為燃油供給不足。相反高電壓會導致過供油，長期濫用最終導致催化轉換器故障。導致這高電壓有多種原因，最簡單的可能是真空管裂開或挺桿間隙調節(jié)不正。集成的歧管絕對壓力傳感器的電壓只能用故障碼讀取器獲得，因為無法接觸到里面電線。
以上所有示例波形是通過Pico汽車示波器記錄下來的。其它廠家的儀器會有不同的電壓量程，但相應的圖象看起來應該是相似的。
下一教程將談論與排放相關的部件和執(zhí)行器。
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